推薦設(shè)備：

    產(chǎn)品類(lèi)別：HGD-SJ系列

    探測(cè)距離：白天：1-12公里， 激光：1-3公里

    產(chǎn)品特點(diǎn)：穩(wěn)定性高、安裝、維護(hù)、操作簡(jiǎn)單

高鐵、高速鐵路防災(zāi)晝夜監(jiān)控系統(tǒng)：

      采用衛(wèi)星遙感、GIS、GPS、RFID、信息技術(shù)、及擁有的多個(gè)預(yù)置位以及極高精度的預(yù)置位云臺(tái)全天侯監(jiān)測(cè)高鐵、高速公路沿線溫度、濕度、氣候；全天侯視頻監(jiān)測(cè)重點(diǎn)目標(biāo)（牽引變電所、電力變電所、信號(hào)中繼站、區(qū)間基站、立交橋、超長(zhǎng)隧道、橋梁、災(zāi)害多發(fā)區(qū)等）；及時(shí)有效預(yù)警高鐵、高速公路的災(zāi)害、災(zāi)情、交通擁堵、恐怖襲擊等情況，為管理及決策提供動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)支持，實(shí)現(xiàn)人防、物防到技防的跨越；是在原有IP網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建數(shù)字化、智能化、分布式的監(jiān)控環(huán)境，通常采用視頻編碼及視頻分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)低碼流下高清視頻圖像采集、傳輸?shù)裙δ?，顯示在指揮中心的大屏幕或者電腦工作站，并迅速、準(zhǔn)確處理突發(fā)事件，滿(mǎn)足公安、客運(yùn)、調(diào)度、車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、車(chē)輛、供電等部門(mén)及防災(zāi)監(jiān)控、救援搶險(xiǎn)等多種需求，實(shí)現(xiàn)視頻網(wǎng)絡(luò)資源和信息資源共享。

項(xiàng)目意義：

      實(shí)施高鐵、智能交通遠(yuǎn)程晝夜視頻監(jiān)控系統(tǒng)，科學(xué)地改善了管理手段，使所轄高鐵、高速路段及周邊的地理境況全部調(diào)入所建立的指揮平臺(tái)中，并全天候自動(dòng)實(shí)時(shí)監(jiān)控和記錄所轄路段的動(dòng)態(tài)、靜態(tài)信息。如：行人越過(guò)護(hù)欄進(jìn)入高速鐵路、公路內(nèi)；客車(chē)在高速公路上下人；非機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)敫咚俟?；交通指示、?biāo)志牌丟失、損壞；高鐵、公路面積存冰雪、障礙物；道路設(shè)施遭到破壞；車(chē)輛故障、事故導(dǎo)致交通堵塞、逆向行駛、追尾等等。這些現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)景的實(shí)時(shí)信息都能被系統(tǒng)自動(dòng)抓拍、報(bào)警、跟蹤并錄制，自動(dòng)于第一時(shí)間在指揮中心的監(jiān)控屏幕上跳出，并快速定位到報(bào)警事件發(fā)生的具體位置，直觀的形式顯示現(xiàn)場(chǎng)及周邊環(huán)境，使值班人員可毫無(wú)遺漏地在第一時(shí)間，根據(jù)當(dāng)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)情況做出果斷的處理方案，并予以合理實(shí)施。除此之外，高鐵還有煙火檢測(cè)，預(yù)防火災(zāi)發(fā)生；路產(chǎn)設(shè)施被盜、移位檢測(cè)功能 ；非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人在路面內(nèi)滯留檢測(cè)功能 ；多攝像頭接力跟蹤功能； 列車(chē)超速報(bào)警 ；軸承過(guò)熱報(bào)警 ；地震自動(dòng)切斷接觸網(wǎng)電源；風(fēng)速探測(cè)；風(fēng)、雨、雷、電監(jiān)控功能。大大減少高鐵、高速公路各種事故發(fā)生，保障國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民生命安全。

需求分析：

      高鐵，軌道交通在全國(guó)發(fā)展非常迅猛，也取得了舉世矚目的成績(jī)。但高鐵事故時(shí)有發(fā)生，“723”甬溫線動(dòng)車(chē)追尾事故原因初明――雷擊，信號(hào)設(shè)備嚴(yán)重缺陷，值班人員安全意識(shí)淡薄，可謂是天災(zāi)加人禍，高鐵、智能交通遠(yuǎn)程晝夜視頻監(jiān)控系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)對(duì)供電系統(tǒng)中的各種供電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視、控制及沿線變電所、分區(qū)亭、開(kāi)閉所的安全監(jiān)控，迅速分析、查找、切除故障點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的在線監(jiān)測(cè)；同時(shí)也要納入行車(chē)調(diào)度、計(jì)劃調(diào)度、安全監(jiān)控、行車(chē)信號(hào)等多方面的實(shí)時(shí)信息；并使各種子系統(tǒng)間的信息進(jìn)行交互，為提高供電系統(tǒng)調(diào)度管理自動(dòng)化、智能化水平，確保高速鐵路的安全、可靠、高效運(yùn)行提供了強(qiáng)大的技術(shù)保障；同時(shí)考慮到鐵道部《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》的融合，比方說(shuō)報(bào)警系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等。

方案功能與特點(diǎn):

      全天候24小時(shí)紅光達(dá)科技視頻監(jiān)控；全方位、多角度視頻監(jiān)控，如采用衛(wèi)星遙感、GIS-GPS、RFID、PSTN、微波傳輸、IP網(wǎng)絡(luò)等信息技術(shù)，有效監(jiān)控高鐵周界、沿線氣候、道路突發(fā)障礙物、山體滑坡、泥石流災(zāi)害、橋梁垮塌、隧道起火、水災(zāi)、雪災(zāi)、臺(tái)風(fēng)災(zāi)害、人為破壞等全程監(jiān)控管理，減少因?yàn)?zāi)害引起的事故；全功能設(shè)計(jì)，良好用戶(hù)體驗(yàn)，如實(shí)時(shí)天氣預(yù)報(bào)、周界入侵預(yù)警、災(zāi)害預(yù)警、綜合視頻監(jiān)控、集成聯(lián)動(dòng)等；支持企業(yè)郵箱，短信提醒+手機(jī)郵箱；GPS車(chē)輛、安保管理；全天候24小時(shí)視頻晝夜監(jiān)控，從0.5KM起至5KM范圍軌道異物，自動(dòng)報(bào)警；

高可靠軍工品質(zhì)設(shè)計(jì)；

近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)高鐵技術(shù)的迅速發(fā)展，客運(yùn)專(zhuān)線列車(chē)提速，對(duì)火車(chē)行車(chē)安全要求越來(lái)越高，傳統(tǒng)列車(chē)調(diào)度系統(tǒng)已經(jīng)不能滿(mǎn)足高鐵安全運(yùn)行的需要，鐵路防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)隨之誕生。本課題通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外高速鐵路防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀調(diào)研的基礎(chǔ)上，并結(jié)合我國(guó)國(guó)情，分析并討論自然災(zāi)害對(duì)列車(chē)行車(chē)安全的影響及相關(guān)災(zāi)害的監(jiān)測(cè)技術(shù)。本文完成的主要工作包括:

1、簡(jiǎn)明闡述了本課題的選題背景和國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，提出適合我國(guó)國(guó)情的鐵路防災(zāi)監(jiān)測(cè)預(yù)警及報(bào)警系統(tǒng)。

2、對(duì)防災(zāi)報(bào)警功能與系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。首先對(duì)報(bào)警功能進(jìn)行了說(shuō)明，監(jiān)測(cè)內(nèi)容主要從風(fēng)、雨、雪、異物侵限、地震等方面給予介紹與說(shuō)明。在防災(zāi)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上，分析并研究了基站監(jiān)控單元、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備、防災(zāi)監(jiān)控終端、鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)處理中心等內(nèi)容。

3、對(duì)鐵路防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警設(shè)計(jì)的原則以及報(bào)警邏輯進(jìn)行研究、分析與設(shè)計(jì);通過(guò)防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的監(jiān)控功能，分析了防災(zāi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流向，對(duì)主要數(shù)據(jù)接口、串口通信協(xié)議、網(wǎng)絡(luò)傳輸方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。

4、對(duì)防災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的各層應(yīng)用軟件進(jìn)行了分析與實(shí)現(xiàn)。

5、通過(guò)公司模擬環(huán)境測(cè)試、現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目聯(lián)調(diào)聯(lián)試，最終進(jìn)行項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)部署。

6、對(duì)本課題研究?jī)?nèi)容進(jìn)行簡(jiǎn)單總結(jié)，并且對(duì)防災(zāi)技術(shù)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)給予介紹說(shuō)明。

通過(guò)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)的防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)個(gè)別防災(zāi)線路上投入使用。鐵路防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)具備現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)傳感、采集、解析、分析、處理等功能，通過(guò)它建立的傳感器監(jiān)測(cè)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)鐵路沿線雨量、風(fēng)速、雪深、異物侵限、地震等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)，當(dāng)出現(xiàn)自然災(zāi)害與意外突發(fā)事件時(shí)，能夠采取保障列車(chē)安全行車(chē)的措施，以達(dá)到降低安全隱患、保障列車(chē)行車(chē)安全的目的。

注：詳細(xì)方案請(qǐng)與項(xiàng)目部聯(lián)系